CKD新移載系統(tǒng)X軸模塊日本喜開理

X軸模塊NSR型是盡量緊縮必要機 能而設(shè)計制作的實用且性價比高的產(chǎn)品。另外為 在構(gòu)建移載元件中zui重要的部分可以說是X軸模塊。 承擔(dān)離目的物體zui近處的搬送作業(yè)的部分是Z 軸模塊，因此剛性不能太強也不能太弱，必須恰 到處。而且考慮到超程及空間，盡可能為薄型、 以及帶防防墜機構(gòu)及該機構(gòu)的機能的要求也在 不斷提高。響應(yīng)各種需求，還備有電纜軸承、滿行程調(diào)節(jié)模 塊等多種選擇項。
 到客戶的要求。X軸模塊NSR型的制作正是zui重視 了這一點。換句話說，X軸模塊的壞關(guān)系到移載元件能否達充分利用其特性。并為實現(xiàn)輕質(zhì)化，行程終 端還設(shè)置了用于吸收沖擊、振動的減震器、以及 用于確保停止位置的止動螺栓、用于檢測行程終 端的氣缸開關(guān)。為響應(yīng)這些要求，CKD公司的Z軸模塊準(zhǔn)備了 薄型高剛性的LCY型、高精度工作臺型的LCS型、 低成本的STL型、高負(fù)荷且對應(yīng)長行程的HRL 型等15機種4種型號剛性本體采 用鋁質(zhì)擠出材料制作，作為標(biāo)準(zhǔn)配置，在。
 這樣，作為可搬在3kg～33kg的部件搬送 用Z軸模塊，可根據(jù)客戶的用途、希望自由進行 滿意的小件部件搬送系統(tǒng)。 當(dāng)然，本公司還準(zhǔn)備了用于組合X軸模塊與Z軸 模塊的附件，可以簡單地組合部件搬送系統(tǒng)。
，在驅(qū)動部分使用了深受客戶信 賴的超無桿氣缸SRL2型，設(shè)計充分利用了省空 間、高速性、高負(fù)荷、高精度的特長。除此之外， 在導(dǎo)向部分，采用了能耐力矩負(fù)荷、橫向負(fù)荷的 高剛性LM導(dǎo)用。
電纜軸承的軟管請確保在下述圖表所示的重量 以下?；蛘咴谌莘e比為50％以下使用。容積不足的 情況下請另行與本公司協(xié)商。
行程調(diào)節(jié)模塊可通過松開固定螺栓進行移動。 把行程調(diào)節(jié)模塊移動至任意位置后按下表所示扭矩進行擰緊。若超過扭矩值進 行擰緊的話，軌，設(shè)計時zui大可能地加大導(dǎo)軌跨距，
行程調(diào)節(jié)模塊 可進行滿行程調(diào)節(jié)的模塊。還裝有減震器、 止 動螺栓。
雙氣缸頭
防墜 Z軸還備有帶防墜機構(gòu)規(guī)格。
 （STL-BP-16除外）使用時請確?？砂峒傲刎?fù)荷不超過下述圖標(biāo)所示值的范圍。若使用時 超過

CKD新移載系統(tǒng)X軸模塊日本喜開理

 備有標(biāo)準(zhǔn)容量以及大容量兩種。 從自由流轉(zhuǎn)傳送帶上取出小型閥，進行 檢查，完畢后再放回傳送帶。
使用例
自由流轉(zhuǎn)傳送帶*特長為力矩負(fù)荷大。

下因此，與安裝在滑 塊上的磁環(huán)間的距離存在限制，不可以使用有接點開關(guān)。 可 安裝T2或T3型的氣缸開關(guān)。使用有漏電擔(dān)憂的程控設(shè)備而力矩請使用下述計算公式進行計算，在 總和在1.0以下范圍使行程調(diào)節(jié)模塊有可能會發(fā)生偏位。

 
LB支撐件 備有下面安裝時具有高的LB型支撐件，安裝也 更加簡單。
電纜軸承 備有橫向安裝、縱向安裝兩種。

因使用2根THK制LM導(dǎo)軌，所以可 承受高力矩負(fù)荷。二特長為選擇項種類豐富?？筛鶕?jù)滿行 程調(diào)節(jié)用型（兩側(cè)或單側(cè)）、帶電纜軸承型（水平安裝或垂直 安裝）、配管氣口位置等使用目的選擇多種選擇項
檢測工序
 通過真空吸附同時吸附2個整齊排列在 送料器上的電氣部件，進行組裝，搬送至 擺動工作臺上的夾具。
時， 請使用T3型（泄漏電流10μA以下）。
因此通過雙氣 缸頭可同時搬送兩個汽車部件可搬種類Max50kg是指水 平搬送時。標(biāo)準(zhǔn)型的行程可從左右兩側(cè)各縮短zui多15mm。需要更大行 程的調(diào)節(jié)時，述圖表值的話，會發(fā)生破損。把傳送帶上傳送過來的汽車部件搬送至 擺動工作臺上的夾具。
在傳送帶件有檢測工序，X軸模塊的傳感器安裝在正面蓋的T型槽。請選擇選擇項中的滿行程調(diào)節(jié)型。但，不是所有 型號都可針對標(biāo)準(zhǔn)行程進行擴大垂直搬送的情 況下約為12kg。 ※垂直搬送請根據(jù)內(nèi)部氣 缸推力進行選擇