德國REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu)

0811403001 4WRP10EA63S-1X/G24Z4/M
0811403017 4WRBA10EA75-2X/G24K4/M-828
0811404034 4WRPH6C3B12L-2X/G24Z4/M
0811404035 4WRPH6C3B24L-2X/G24Z4/M
0811404037 4WRPH6C4B12L-2X/G24Z4/M
0811404038 4WRPH6C4B24L-2X/G24Z4/M
0811404043 4WRPH6C3B25P-2X/G24Z4/M
0811404046 4WRPH6C4B40P-2X/G24Z4/M
0811404059 4WRPH10C3B100L-2X/G24Z4/M
0811404060 4WRPH10C4B50L-2X/G24Z4/M
0811404061 4WRPH10C4B100L-2X/G24Z4/M
0811404063 4WRPH10C3B100P-2X/G24Z4/M
0811404079 4WRPH10C5B100P-2X/G24Z4/M
0811404080 4WRP10W63S-1X/G24Z4/M
0811404104 4WRP6C3B02L-1X/G24Z4/M
0811404114 4WRBA6E30-2X/G24N9Z4/M
0811404115 4WRBA6E15-2X/G24N9Z4/M
0811404122 4WRPH6C3B04L-1X/G24Z4/M
0811404123 4WRBA6E07-2X/G24N9Z4/M
規(guī)格6和10
安裝面按DIN24340A型和ISO4401
控制流量的方向和大小
用于位置、速度和壓力的閉環(huán)控制
通過控制電磁鐵觸發(fā)
通過感應(yīng)位置檢測器對控制滑閥進(jìn)行位置傳感
集成電控器（OBE），用于4WRPEH

德國REXROTH力士樂比例閥的工作原理及結(jié)構(gòu)
REXROTH力士樂比例閥的工作原理：在不制動時,活塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力F的作用下,處 于左端限位置,這時閥門離開閥座打開,使輸入輸出油路相通。當(dāng)開始制動時,來自助力器的壓力為P1的制動液由進(jìn)油口進(jìn)入,并通過閥門從出油口輸至后制動管路.此時輸出液壓P,等于輸入液壓P1當(dāng)制動踏板力增大時,P1和P2同步增大。但由于活塞左側(cè)承壓面積大于右側(cè),致使活塞左側(cè)受到的力也大于右側(cè).
Rexroth力士樂比例閥的結(jié)構(gòu)和其它參數(shù)一定的情況下,調(diào)節(jié)作用的初始控制壓力P·的值取決于感載的比例閥感載彈簧預(yù)緊力的大小,其變化范圍在1.35～2.7MPa之I閏.因此只要使彈簧預(yù)緊力隨汽車實際軸荷的變化而變化,就能實現(xiàn)感載調(diào)節(jié)。感載比例閥安裝在左后輪附近,其安裝方式使得軸荷增加時,感載彈簧被拉伸,折點液壓PS增大;軸荷減小時.PS減小.這樣就使Ps隨載荷變化,實現(xiàn)了感載調(diào)節(jié),使前后輪制動力分配更接近分配特性曲線。
力士樂Rexroth比例閥在使用過程中,應(yīng)注意對感載比例閥的檢查調(diào)整.當(dāng)感載彈簧過松時,后輪制動力就會減小,此時應(yīng)調(diào)整感載彈簧,但不可調(diào)得過緊,否則會使后輪制動力太大而失去側(cè)向控制能力,發(fā)生甩尾。正確的調(diào)整方法是.在平坦的地面上使車身落地,車輛空載,調(diào)整感載彈簧,使杠桿與活塞間無間隙即可.在有條件的情況下,可采用的調(diào)整方法.通過測量前后輪制動管路壓力,繪制壓力分配特性曲線,確認(rèn)調(diào)整是否合格。